更早的时候，公路养路费就不再单独收取了，而是并入了成品油的消费税里。行驶的里程越长，用油量越大，缴纳的税款就越多。这笔钱主要用于道路的日常维护和一些公共服务项目。
不过，随着新型能源车辆数量的快速增加，这种征收方式的公平性遭到了重新审视。现在我国新型能源车辆保有量已达到4397万辆，占到汽车总保有量的12.01%。这些车辆的重量普遍比同类燃油车大不少，却不用承担养路方面的开支。
数据显示，主流的新能源汽车重量比同级别燃油车重出30%到50%。中型燃油车的整备质量在1.5吨到1.8吨之间，而纯电动车的相应数值则在1.9吨到2.3吨。大型燃油的SUV大约2吨左右，同级的增程或纯电车型达到2.8吨，甚至有些硬派越野车型接近4吨。
一位车主计算过，一辆大众朗逸整备质量不到1.3吨，百公里油耗约6.5升，每年行驶2万公里，汽油消耗1300升，仅燃油税就接近2000元。同级别电动车整备质量约1.7吨，重量增加了近400公斤，却不用缴纳对应费用。
路上新型能源车越来越多。它们启动时扭矩强劲，动力响应快，行驶过程中产生的冲击力和剪切力比传统燃油车大很多。长期反复作用下，会让沥青路面表层更容易出现磨损和集料剥落的情况，抗滑能力逐渐下降，还会加快微小裂纹的扩展，从而增加道路的维护开支。
新型能源车越来越重，主要因为动力电池的能量密度还不够高。要获得更长的续航里程，厂家往往需要在车上安装更大的电池包。以一辆续航600公里的车型为例，动力电池重量大约在500公斤到700公斤之间，占整车重量的30%到40%。而燃油车的发动机和油箱加起来，总重量只有200公斤到300公斤。
此外，配置的提升也是增重的重要原因。现在的新能源车普遍配备了大尺寸屏幕、多气囊、全景天窗、空气悬架和辅助驾驶系统等。这些功能让车身重量不断上升。很多消费者购买时更注重续航里程和配置，却很少关注整体重量。
专家指出，依据公路沥青路面设计规范，小型客车属于轻载交通范畴，4吨重的车辆对路面结构的影响也比较有限。但新型能源车的动态冲击荷载更强，长期作用下会加速路面病害的产生，一定程度上增加了养护成本。
国家已经看到这个问题。2026年1月1日起，列入减免车辆购置税的新能源汽车车型目录的车辆，需要符合相关技术要求。这意味着某些车型的购置税可以免除，但道路使用方面的责任还需进一步明确。
从2009年到现在，新型能源车销量一路增长。当年全国销量仅约5000辆，几乎都是公交车。如今情况发生了很大变化。一些专家认为，产业已经成熟，应该让新型能源车主承担相应的道路养护费用。
计税方式可以更加科学。借助北斗卫星定位和车辆监管平台，能够实现精准征收、全程可追溯。同时，设置私家车年度免税里程额度，覆盖大多数家庭的日常通勤和短途出行。还要区分公私关系，让经营性车辆承担更多公共成本。
从养路费并入油价到如今的讨论，走了十多年路。车辆的变化让道路维护的责任也发生了转变。长远来看，这种调整能让不同类型的车主承担更均衡的支出，道路状况也会更好。行业发展需要平衡创新和技术进步，同时确保公共资源得到合理利用。普通车主日常通勤时，路面的平整程度会直接影响他们的出行体验，这一点值得大家重视。
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