（受访者供图）
蓝鲸新闻5月22日讯（记者 彭乐怡）东莞麻涌的一个物流仓内，机器人在高达14米的货架之间忙忙碌碌，正分拣和递送快递。
这是菜鸟首款自研的“攀爬机器人”ZeeBot，今年4月15日正式亮相，发布一个多月后，它将面临首个消费大促节的物流考验。位于东莞麻涌的攀爬机器人物流仓主要服务跨境电商平台速卖通，主要覆盖欧洲四十多个国家，出库量达百万级。
5月20日，蓝鲸科技走访菜鸟攀爬机器人物流仓时，菜鸟物流科技物流机器人团队负责人王子豪介绍，目前ZeeBot在库126台，当前运行约70台，配备超13000个料箱，150万个SKU。到“6·18”大促时，所有机器人都将投入作业。单台机器人车效最高为25箱/小时，仓库是24小时运作的，整体人效是过去人工仓的2倍，相比CTO等传统自动化方案效率则能提高20-30%。
攀爬机器人解决了物流作业“Z轴”上的需求。菜鸟副总裁、物流科技事业部总经理毕江华在接受蓝鲸科技提问时表示，菜鸟之所以要打开“Z轴”上的能力，是因为固定轨道和水平面上搬运的机器人已经很丰富，但市面上还缺乏能够实现3D空间中任意两点自由行动的物流机器人，这是菜鸟做ZeeBot的底层逻辑。
ZeeBot内生于菜鸟物流业务。毕江华向蓝鲸科技表示，菜鸟物流业务盘子足够大，因此业务场景覆盖面广，复杂程度不一，这是ZeeBot能够在菜鸟诞生的重要原因。而从物流科技行业来看，供应商一般分为两类，一类是单纯的设备供应商，不做物流业务，对物流落地场景并不了解；另一类本身就是物流企业，但自身的科技团队并不对外服务，只满足内部客户要求，不考虑物流机器人商业化问题。
“菜鸟既有物流业务，又有市场化的科技团队，在这个结合点上，我认为我们比同行有更大机会能发现这个需求，也有更好能够解决这个问题的方案。攀爬机器人本身并不是一个新鲜产品，国内外有很多企业在尝试，但这里面是有门槛的，我们有一定的技术储备，自主研发做出来了，并且具备一定竞争力。”毕江华表示，ZeeBot研发周期为一年，核心零部件都由菜鸟生产。
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菜鸟方面透露，一台ZeeBot的造价在10万元以内；货架虽然数量多，但实际上在总成本中占比很小，材料成本接近于大宗商品钢材价格。关于回本周期问题，毕江华表示，国内企业更关注一次性投入成本，对价格敏感性更高，投入攀爬机器人仓库一般需要18个月能回本；国外企业则更在意售后服务，运行期间总成本会更高，回本周期拉长至5-10年。
智能存储经历了四次迭代，料箱穿梭车、AGV货架到人、CTU大小车和STU飞箱，但它们分别存在成本高、坪效低、车速慢、柔性差等问题，毕江华表示，ZeeBot解决了上述问题，“ZeeBot接近产品终极形态，它没有太大的产品死角，不过在性能优化上还有很大增长空间。”毕江华说。
毕江华向蓝鲸科技解释，团队将攀爬机器人中的硬件和软件看作两个问题，机器人具备任何两点之间的行走和搬运能力，遵循极致柔性逻辑，这是脱离场景的任务；而要满足不同行业的业务场景，是在软件层面实现的，目前更多要靠AI的能力。
菜鸟对于未来物流形态的想象是无人仓库，但实现这一想象仍有距离。蓝鲸科技走访时观察到，目前菜鸟攀爬机器人物流仓仍有人工辅助拣选，王子豪表示，如果要实现无人仓库，未来可能会加入机械臂拣选，但仓内现存的150万SKU是动态变化的，要真正实现100%覆盖还有技术难点，一旦有商品遗漏了，就得进入人工环节。
但王子豪也认为，对于一些SKU比较标准的行业，当数据飞轮转起来后，相信在一两年内能够解决上述问题。毕江华透露，菜鸟正在研发操作台的拣选机器人，依托中国制造供应链能力，硬件设备技术门槛并不高，但自主拣货是难题，未来将重点投入AI数据训练。
菜鸟方面透露，ZeeBot会优先在菜鸟内部打磨产品，海外市场方面，本财年上半年将在荷兰、西班牙落地交付大型项目，美国、加拿大及中东地区有项目正在洽谈，日本将有项目确认。国内市场则在广州有三个项目正在strong>“今年我们的签约金额应该是比较客观的，比同行起步阶段快很多。市场反馈比较积极，比我们预想的要好。”毕江华表示。
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